תחבורה ציבורית חינם - האם זה הפתרון לבעיות התחבורה?

מאת: פרופ' דניאל מורגנשטרן

אל: אראל

קוד: תחבורה חינם 1

נשלח בדואל, יום ו, יז בכסלו ה'תשס"ב, 30.11.01 

לכבוד דניאל מורגנשטרן שלום רב,

קראתי בעיון את מאמרך , הטוען שתחבורה ציבורית חינם תקטין את הצפיפות על הכבישים. אני שותף לשאיפתך להקטין את מספר הרכבים הפרטיים בכבישי ישראל, אך איני בטוח שמתן שירותי תחבורה ציבורית חינם יסייע למימוש מטרה זו.

ההנחה שעומדת ביסודה של טענתך היא, שאנשים מעדיפים ליסוע ברכבם הפרטי כי הוא זול יותר מהתחבורה הציבורית. עד כמה שידוע לי זה לא נכון: אנשים מעדיפים ליסוע ברכב פרטי כי זה יותר נוח. כחייל בצה"ל אני כבר מקבל נסיעות בתחבורה הציבורית חינם, ובכל זאת היה לי יותר נוח ליסוע ברכב פרטי, מכמה סיבות:

בנוסף לכל זה, עד כמה שידוע לי - שימוש ברכב פרטי הוא יקר לא פחות מאשר תחבורה ציבורית (אם מכלילים את הוצאות הדלק, ביטוח, בלאי ותיקונים), כך שאם אדם בוחר להשתמש ברכב פרטי - הוא עושה כן משיקולים של נוחות ולא משיקולים של מחיר. בקיצור, יש סיבות רבות לכך שאנשים לא משתמשים בתחבורה ציבורית - המחיר הוא לא העיקר.

כדי שאנשים ישתמשו בתחבורה ציבורית יש לבצע מחקרים מקיפים, שיבדקו את צרכיהם ורצונותיהם של משתמשי הרכבים הפרטיים, וישפרו את התחבורה הציבורית בהתאם, כך שיהיה אפשר להגיע בנוחות ובמהירות מכל מקום לכל מקום בארץ.

הצעה נוספת שיכולה לעזור היא רכבת של מכוניות .

 

התקבל בדואל, יום ו, כ טבת ה'תשס"ב, 04.01.02

לאראל סגל שלום רב
 
חן חן על תגובתך המקיפה. איני מבטיח להתייחס לכל דבריך , שכן לחלקם יש בהחלט תשובות ב מסמך המדיניות ולא יהא זה בטול זמן לשוב ולעיין בו במשנה תשומת לב.
 
* הקשר בין מחיר הנסיעה לביקוש לנסיעות , ביחס להחלטה האם לבצע נסיעה מסויימת אם לאו קשור קשר ישיר לרמה הסוציו-כלכלית. ככל שזו נמוכה, הקשר יהיה הדוק יותר.
 
* אין רלוונטיות רבה לעלות הכוללת לק"מ רכב אלא רק לעלות המשתנה. גם אם לא נתייחס לעובדה שקיימות קבוצות אוכלוסיה המחזיקות בכלי רכב כסמל למעמד חברתי - כלכלי, הרי שכל שאר בעלי הרכב יעשו רק את חשבון העלויות המשתנות, ובעיקר את הוצאות הדלק לנסיעה כלשהיא - כדי להחליט באיזה אמצעי תחבורה להשתמש ( מהבחינה הכלכלית הטהורה).
 
*  בעולם מקובל ה"טרנספר" כלומר המעבר מאמצעי תחבורה אחד למשנהו, ובאותו אמצעי - מקו לקו - כמחוייב המציאות, ואיש לא היה מעלה על דעתו לנהוג אחרת. רק בישראל המלה "טרנספר" היא מלת גנאי ודימויה מהמינוח הפוליטי מקרין גם לעולם התחבורה. דבריך אתה מעידים בך 1,000 עדים שאני צודק ולא אתה: לכמה חיילים יש רכב פרטי לרשותם ? וכמה מבין אלה שעומד לרשותם, או יכול לעמוד לרשותם ,רכב יכולים לממן את הנסיעה מכיסם, אפילו החלופה היא נסיעה בתחבורה ציבורית בתשלום מלא ולא, בחינם ? וכיצד אתה מתייחס לזמן הנהיגה שלך אתה (אותו יכול היית לנצל לשינה ולמנוחה, ללימוד עיון או   
מחקר?  ובלבד שלא לתפקד כחליף פחות מוצלח לאוחז בהגה מקצועי.
 
* הרכיבים הרלוונטיים לקבלת ההחלטה באיזה  אמצעי תחבורה לבחור הם: אמינות, נוחות ומחיר - והסדר בהחלט קובע.
 
* תלונותיך על העדר מידע , מידע לא נכון ועל אי עמידה בלוחות זמנים כמאפיינים חלק מקוי התחבורה בישראל  מוצדקת רק בחלקה והיא נחלת החלקים הפריפרליים של המדינה ושכונות מרוחקות באגדי ערים אורבניים. היא תוצאה ישירה מהעדר תחרות מחד גיסא והעדר תרבות של עמידה על זכות הלקוח עד כדי הגשת תלונה לרשויות המוסמכות. זהו בדיוק החלק המתייחס לרכיב הראשון לו קראתי בשם " אמינות ".
 
בעניין הצעתך להעמיס כלי רכב פרטי על רכבת

 הנה כי כן ניסיתי לענות על עיקרי הטענות שהעלית וכולי תקוה כי במקום לשמש כנהג התקוע תדיר ב"פקק ישראל" תעשה שימוש טוב ומושכל בכשרונותיך ובזמן העומד לרשותך

 
בברכה נאמנה
 
דניאל מורגנשטרן 

נשלח בדואל, כג-כט טבת ה'תשס"ב, 07.01.02

לפרופ' מורגנשטרן, שלום רב ותודה על תגובתך.

  • אני מעוניין לחקור את נושא הביקוש לתחבורה ציבורית בצורה כמותית יותר, ולכן רציתי לשאול אותך: האם תוכל להפנות אותי לנתונים מספריים שמאששים את קביעתך בנוגע לקשר בין מחיר הנסיעה לבין הביקוש לנסיעות? האם קיימת עקומת-ביקוש המבוססת על סקרים בשטח?  
  • בעניין ה"טרנספר" - קראתי מחקר שנעשה ע"י המכון הישראלי לתכנון ומחקר בתחבורה , עבור פרוייקט הרכבת הקלה בתל-אביב, בשיטת ההעדפות המוצהרות (מחקר 337). עד כמה שזכור לי, אחת המסקנות שלו היתה, שהגורם המרתיע ביותר מפני תחבורה ציבורית הוא - הצורך להחליף קוים. למעשה, ע"פ תוצאות המחקר, אם יהיה צורך להחליף קוים - אף אחד מבעלי הרכב הפרטי לא ישתמש ברכבת!  
  • למען הסר ספק - אני עצמי לא נוהג ברכב פרטי. אבל רוב החיילים שאני מכיר, שמשרתים בצבא קבע , מגיעים לבסיס ברכב פרטי. כמובן, רוב החיילים שמשרתים בשירות חובה לא מרויחים מספיק כסף בכדי להחזיק רכב, ולכן משתמשים בתחבורה ציבורית.   
  • אני משרת בצריפין - איזור די מרכזי בארץ, קרוב לשתי ערים גדולות (ראשל"צ ורמלה). כשאני נוסע בטרמפ, ברכב פרטי, מצריפין לתחנת רכבת "השלום" - אני מגיע תוך כ20-30 דקות. כשאין לי טרמפ - אני נאלץ ליסוע באוטובוסים, ומגיע תוך כשעה וחצי (!), מתוכן כ30 דקות נטו הליכה ברגל (מהבסיס לתחנה ובין תחנות). למעשה, הזמן שמתבזבז בהליכה בין תחנות ובהמתנה מתוחה לאוטובוס (כדי לא "לפספס" אותו) גדול בהרבה מהזמן שמתבזבז בנהיגה!
  • למרות הכל, אני עדיין נאמן לתחבורה הציבורית, ואף לא מתכוון לעשות רשיון נהיגה. אני מאמין שאפשר לשפר את מערכת התחבורה הציבורית כך שתהפוך לאפשרות המועדפת, והשאלה היא רק - מהי הדרך הטובה ביותר להשיג מטרה זו.  

 הערות נוספות שקשורות לנושא:

  • כיום, לכל נהג יש מוטיבציה לאסוף כמה שיותר נוסעים, כי הוא מרוויח מזה כסף. אם התחבורה הציבורית תהיה בחינם, לנהגים תהיה מוטיבציה להעלים את עיניהם מנוסעים שעומדים לבדם בתחנה, כדי לחסוך את הטרחה הדרושה לעצירה. יותר מזה: אם התחבורה הציבורית תהיה בחינם, לחברות התחבורה לא תהיה מוטיבציה לשפר את השירות לנוסעים - הן יעדיפו לדחוס כמה שיותר נוסעים לתוך כמה שפחות אוטובוסים, כדי לחסוך בהוצאות (כי ממילא אין הכנסות...)
  • אתה כותב שמתן תחבורה ציבורית חינם יסייע לשכבות החלשות. שאלתי היא: מהו אחוז התחבורה בסל הצריכה של המשפחות העניות? במילים אחרות: אם תינתן תחבורה ציבורית חינם - מהו האחוז שבו יהיה אפשר להקטין את ההקצבות לעניים בלי לפגוע ברמת החיים שלהם?
ועוד שני רעיונות בתחום התחבורה:

בברכה ובתקוה,

     אראל סגל

 

 התקבל בדואל, ז שבט ה'תשס"ב (20.1.02)

לאראל סגל שלום רב
 
אני רואה שתשובותי רק מפרות ומפתחות את דמיונך התחבורתי. לפיכך אשתדל להיות עניני וקצר בתשובותי:
  1. תחבורה ציבורית חינם היא חינם למשתמש לא למפעיל. המפעיל ועובדיו מקבלים תמורה מלאה לא רק להון לעבודה אלא אף ליעילות המערכת. יש מקצוע שלם בגבול שבין הנדסה לפסיכולוגיה העוסק בחיפוש ובמציאת פתרונות יעילים לתימרוץ, וכן לשיטות מדידה ליעילות התימרוץ. אני בהחלט סבור כי מבחן המילוי של כלי התחבורה - וזה ניתן להמדד ע"י מצלמת טלויזיה המוצבת במקום מסויים לצד הדרך בה עוברים האוטובוסים (המבחן יהיה מידת האור / החושך או אפילו ספירה ע"ג הסרט יתן מענה לרצון הנהג להתחמק מלאסוף נוסעים. פרמטר אחר הוא מספר תלונות או מידת שביעות הרצון מהשרות כאשר על תלונות יהיה מלוס (קנס) ועל דברי שבח - בונוס.
  2. לענין שעות השיא .
  3. בעניין מעלית אופקית

    הנני תקוה כי באת על סיפוקך

     
    שלך דניאל מורגנשטרן

     

תגובות